Dünya Son Dakika Haberleri

Bugatti Tourbillon'un fiyatı

• Bugatti, atmosferik V16'nın 1000 bg güç ürettiğini ancak bunun 800 bg'lik üç motorlu takılabilir hibrit sistemle desteklendiğini söylüyor.
• Bugatti, 3,8 milyon Euro'luk başlangıç ​​fiyatıyla 250 örnek üretmeyi planlıyor , bu da 4.067.596 Dolar anlamına geliyor.
•  

Bugatti CEO'su Mate Rimac açıklaması:

Onun mantraları, eğer karşılaştırılabilirse, artık Bugatti değildir ve Hiçbir şey çok güzel değildir' kişisel olarak benim için ve Bugatti süper spor otomobil tarihinde bir sonraki heyecan verici dönemi yaratmak isteyen tasarım ve mühendislik ekipleri için yol gösterici bir prensipti.

Dünyanın en güzel otomobili olarak kabul edilen Type 57SC Atlantic, tüm zamanların en başarılı yarış otomobili Type 35 ve tüm zamanların en asil lüks otomobillerinden biri olan Type 41 Royale gibi ikonlar üç temel direğimizdi. ilham kaynağı. Güzellik, performans ve lüks, Tourbillon'un planını oluşturdu; şimdiye kadar var olan her şeyden daha zarif, daha duygusal ve daha lüks bir araba. Kesinlikle kıyaslanamaz. Ve geçmişin bu ikonları gibi, sadece bugün ve hatta gelecek için değil, Pour l'éternité - sonsuzluk için olmalı."

20 yılı aşkın süredir efsanevi W16 motorla çalıştırılmayan ilk Bugatti olan Tourbillon, temel modellere geçmişin ünlü Bugatti yarış sürücülerinin adını verme geleneğini bozuyor. Bunun yerine Tourbillon adı bu otomobilin karakterinin mükemmel bir örneği olarak seçildi. Tourbillon Fransızca bir kelimedir ve bu nedenle Bugatti'nin Fransız mirasına ve memleketi Molsheim'a hafif bir göndermedir. 1801 yılında Fransa'ya taşınan İsviçre doğumlu bir dehanın saatçilik buluşunu ifade eder. Güzel olduğu kadar karmaşık da olan bu eşsiz orijinal tasarım, daha tutarlı zaman işleyişi sağlamak için yer çekiminin saat üzerindeki etkilerinin dengelenmesine olanak tanıyor. Bugün bile, yani 200 yılı aşkın bir süre sonra, saatçilik sanatının zirvesi olarak saygıyla anılıyor.

Bu mekanik zamansızlık hissi, Bugatti Tourbillon'un geliştirilmesinde merkezi bir unsurdu. Bu yüzyılda ve gelecek yüzyıllarda concours toplantılarında yarışacak bir otomobilde teknolojinin, özellikle de büyük dijital ekranların modası kolaylıkla geçebilir. Bu nedenle mümkün olduğu kadar çok sayıda eskimeyen bileşenin kullanılması önemlidir. Bu nedenle Tourbillon, İsviçreli saat yapımcıları tarafından dünyanın en iyi saatleriyle aynı özen ve titizlikle hazırlanan tamamen analog gösterge paneli de dahil olmak üzere asla eskimeyecek bir dizi tasarım ve yapım tekniğinden yararlanıyor. Bunların nesiller boyu yadigâr haline gelmesi gibi, Tourbillon da sonsuza kadar sürecek bir otomobil olarak tasarlandı.

TASARIM VE AERODİNAMİK

Her modern Bugatti gibi, Tourbillon da hıza göre şekilleniyor. 400 km/saatin üzerinde hızlarda seyahat edebilme yeteneği, her yüzeyin, hava girişinin ve çevre hattının en küçük ayrıntısına kadar mükemmelleştirilmesini gerektirir. Süper spor otomobilin sadece aerodinamiği değil termodinamiği de titizlikle optimize edildi. Bu, tarihten ilham alan dört Bugatti tasarım öğesinin etrafında ortaya çıkan Tourbillon'un yol gösterici ilkesidir: at nalı şeklindeki radyatör ızgarası, Bugatti çizgisi, merkezi çubuk ve çift renk bölümü.

Bugatti'nin baş tasarımcısı Frank Heyl şunları söyledi: "Ettore ve Jean Bugatti'nin yaratımları aerodinamik, yenilikçilik ve zamansız güzelliğin dehasını temsil ediyor. Karakteristik at nalı şeklindeki radyatör ızgarasıyla Type 35'in aerodinamik gövde şeklini benimsedik. Type 57SC Atlantic'ten ilham aldık; S, Surbaissé'yi temsil ediyor; bu, esasen ön ucun alçaltıldığı, tavan çizgisinin aşağıya indiği, sürücünün daha alçakta oturduğu anlamına gelir ve bu harika duruş ve orantıyı yaratır. Öğeleri hem işlevsel olacak hem de otomobilin aşırı oranlarını destekleyecek şekilde tasarlamaya büyük önem verdik. Düşük yükseklik aracın daha geniş görünmesini sağlar, tekerlekler daha fazla vurgulanır ve genel tasarım, sanki araba atlamaya hazırmış gibi gergin kaslar izlenimi verir. Yaptığımız her tasarım tercihi, hareketsiz dururken bile bir hız duygusu aktarmayı amaçlıyor.

Jean Bugatti araçlarına çarpıcı iki tonlu boya verdiğinden beri bu, Bugatti'nin tasarımının önemli bir parçası oldu. Ve Tourbillon'da bunları özgün ama modern bir şekilde daha da geliştiriyoruz. Bu renk ayrımı, dördüncü merkezi tasarım öğemiz boyunca gerçekleşir: Type 41 Royale'in renk ayırıcı çizgilerinden ilham alan ve Veyron ile Chiron¹'un merkezi tasarım öğesi olarak yeniden canlandırılan Bugatti Line. Yeni orantılarımıza ve alçaltılmış tavan çizgisine uygun olarak Bugatti serisi artık daha kavisli, tavanı sararken hafifçe öne doğru eğiliyor ve yan profile yeni bir dinamik kazandırıyor.”

Çizgiler ve orantılar en yüksek estetikte olmasına rağmen, her yüzey, hava girişi ve açıklık, saatte 400 km'nin üzerinde hızla giden bir aracın muazzam aerodinamik kuvvetlerini ve bir V16 motorun, elektrikli tahriklerin ve elektrikli tahriklerin termodinamik gereksinimlerini karşılayacak şekilde hassas bir şekilde tasarlanmıştır. Pili maksimum performans altında mükemmel şekilde dengelemek için.

Tourbillon, Veyron ve Chiron ile 20 yılı aşkın deneyimin bilgi birikimine dayanıyor ve bir dizi patentli teknolojiyle etkiliyor. Öne çıkan bir özellik, en yüksek hızda bile geri çekilmiş olan ve bu yeni yeniliklerin yarattığı kuvvetlerin mükemmel dengesini sağlayan arka kanattır. Düşük hızlarda kanat daha fazla bastırma kuvveti sağlar ve fren yaparken havalı fren görevi görerek ek stabilite sağlar.

Bu aerodinamik dengenin büyük bir kısmı yeni difüzör sayesinde sağlanıyor. Bu, yolcu kabininin hemen arkasından başlar ve Tourbillon'u mükemmel dengede tutmak için ideal bir açıyla yükselir. Difüzör, difüzörün yapısına tamamen entegre edilmiş tamamen yeni bir çarpışma konseptine dayanmaktadır. Bu, son derece etkili olduğu ve aynı zamanda görünmez olduğu anlamına gelir; açık arka tasarım da bunu mümkün kılar.

Tourbillon'un tasarım felsefesinin merkezinde, aracın tüm hatlarının kaynaklandığı ve gövdenin merkezi öğesini oluşturan ikonik at nalı yer alıyor. Yüzer çamurluklar sol ve sağdaki at nalı üzerine yerleştirilmiştir ve yan girişlere hava kütlesi akışını artırmak için havayı farların altına yönlendirir. Hava akışlarının bu karmaşık etkileşimi, ön bölümün tasarımıyla daha da optimize edilmiştir. Burada boyutları ve zarif biçimde şekillendirilmiş çıkıntıyı korurken, havayı kaputun içine ve dışına yönlendiren, bastırma kuvvetini artıran ve aynı zamanda iki radyatör arasında büyük bir gövdeyi akıllıca kapatan yüksek verimli bir soğutma sistemi entegre edilmiştir.

Modern, elektrikle çalışan kanat kapılar yalnızca içeri girmeyi kolaylaştırmakla kalmıyor, aynı zamanda muhteşem bir varış hissi de sağlıyor. Bu kapılar elektronik anahtar kullanılarak rahatça açılıp kapatılabiliyor ve kapı açma düğmesi de doğrudan Bugatti serisinin altında ve orta konsolda bulunuyor.

İÇ MEKAN

Otomobil üreticileri dijital ekranları ve dokunmatik ekranları araçlarına entegre etmeye başladığından beri teknoloji o kadar hızlı ilerledi ki birkaç yıl içinde modası geçmiş gibi görünüyor. Tourbillon'un Concours d'Elegance'ın bahçesinde sadece 10 değil 100 yıl sonra da görüleceği vizyonuyla iç mekanın tasarım felsefesi zamansızlığa odaklandı. Bugatti'nin tasarım ve mühendislik ekipleri, 100 yıldan daha eski olan kol saatlerinin bugün hâlâ takılıp kullanılabildiği ve modern yaşam tarzlarına kusursuz bir şekilde uyum sağladığı saat yapımcılığı dünyasından ilham alarak iç mekanda özgün bir analog deneyim yarattı.

Aracın kalbi, kelimenin tam anlamıyla saatçilik felsefesini bünyesinde barındırıyor: İsviçreli saat yapımcılarıyla işbirliği içinde tasarlanıp üretilen bir gösterge paneli. İskeletleştirilmiş gösterge paneli 600'den fazla parçadan oluşuyor ve titanyum ile safir ve yakut gibi değerli taşlardan oluşuyor. En büyük tolerans 50 mikron, en küçüğü ise 5 mikrondur ve ağırlığı yalnızca 700 gramdır. Bu karmaşık biçimde hazırlanmış şaheser, direksiyon simidi jantı onun etrafında dönerken sabit kaldığı için sürüş deneyiminin merkezinde kalır; bu, bir düzenleme görevi görür. direksiyon simidi sabit göbeği bilinmektedir. Bu ustaca konsept sayesinde, jant telleri gösterge panelinin arkası etrafında yönlendirildiği için, Tourbillon'daki sürücü, direksiyon açısı ne olursa olsun, göstergeleri her zaman net bir şekilde görebilmektedir.

Orta konsol, kristal cam ve alüminyum kombinasyonundan yapılmış olup, düğmelerin ve çalıştırma kolunun karmaşık işlevselliğini ortaya çıkarmaktadır. Cam, mükemmel şeffaflık ve aynı zamanda kaza durumunda yüksek stabilite ve güvenlik sağlamak için 13 ayrı adımda geliştirildi. Konsolun alüminyum parçaları anodize edilmiş ve tek bir metal bloktan frezelenmiştir; tırtıllı alüminyum anahtarlar ise kristal camın altında tamamen görülebilen karmaşık bir mekanizmanın tepesinde yer alır; bu tamamen şirket içi bir gelişmedir. Tamamen yeni, atmosferik V16 motor ve elektrikli aktarma organlarının çalıştırılması, tarihi otomobillerin ritüellerini hatırlatan fiziksel bir deneyimdir; çalıştırma için çekme ve durdurma için basma.

Sürücünün istediği zaman etkinleştirebileceği gizli, yüksek çözünürlüklü dijital ekran, araç verilerini görüntüler ve akıllı telefonla kesintisiz bağlantı sağlar. Gelişmiş bir mekanizma, dokunmatik ekranın orta konsoldan uzatılmasına olanak tanıyor; arka görüş kamerası için dikey formatta sadece iki saniyede, tam yatay formatta ise beş saniyede.

Her iç mekan kararı - tıpkı dış tasarım gibi - pratiklik veya konfordan ödün vermeden maksimum performans göz önünde bulundurularak alınmıştır. Örneğin koltuklar mümkün olduğunca hafif ve alçak olacak şekilde sabit bir konumda sabitlenmiştir. Herkesin rahat bir sürüş pozisyonu alabilmesi için pedallar elektrikli olarak ileri ve geri ayarlanabiliyor. Bu yenilikçi çözüm sayesinde iç mekan geniştir ve bu da onu daha uzun yolculuklar ve günlük kullanım için ideal kılar. Ses sistemi bile geleneksel hoparlörlere veya woofer'lara ihtiyaç duymaz. Bunun yerine, mevcut iç panellerin hoparlör olarak kullanıldığı, kapı panellerinde ve araç genelinde uyarıcıların bulunduğu gelişmiş bir sistem geliştirildi. Bu sistem geleneksel ses sistemlerine göre daha hafif ve daha verimlidir.

Bugatti Başkanı Christophe Piochon şunları söyledi: "Bunun gibi zamana meydan okuyan bir iç mekanın yaratılmasına katkıda bulunan muhteşem analog yeniliklere ek olarak, malzemelerin özgünlüğüne ve her bir parçanın mükemmelliğine odaklandık. Gayri resmi olarak şunu söylüyoruz: Ne görüyorsan onu alırsın.' Bu, titanyum olduğunu düşündüğünüz bir parça gördüğünüzde öyle olduğu anlamına gelir. Karbon fiber veya deri gördüğünüzde, bunlar tam olarak budur ve her zaman mümkün olan en iyisidir. Tourbillon ile bu kusursuz özgünlüğü ve işçiliği bir sonraki seviyeye taşıyoruz. Tamamen yeni Bugatti platformumuz, en küçük ayrıntıya kadar teknik mükemmellik arayışımızla şekilleniyor. Ettore Bugatti'nin tasarımlarından birine baktığınızda, her bileşenin - hiç görmeseniz bile - bir sanat eseri olduğunu fark edersiniz. Tourbillon ile tam da bunu başarmak istiyorduk. En küçük ayrıntısına kadar nefes kesici, tartışmasız Bugatti ve aynı zamanda işçilik ve teknolojide bir başyapıt.”

GÜÇ AKTARMA ORGANLARI VE PERFORMANS

Bugatti'nin W16 motoru piyasaya sürüldüğünde dünya çapındaydı. Dört turboşarjı ve muazzam gücüyle içten yanmalı motor teknolojisinin sınırlarını yeniden tanımladı ve geliştirilmesinden yirmi yıl sonra bile rakipsiz kaldı. Onun ayak izlerini takip eden, yanmalı motor teknolojisinin eşsiz bir başyapıtı, elektrik motorlarının anlık torku ve esnekliğiyle birleşiyor.

Bu yeni nesil Bugatti hiper spor otomobili, Cosworth ile birlikte geliştirilen tamamen yeni 8,3 litrelik doğal emişli V16 motorla güçlendiriliyor. Bu, iki elektrik motorlu bir ön elektrikli aks ve arka aksta üçüncü bir elektrik motoruyla birleştirilmiştir. Tourbillon toplamda 1.800 bg gibi etkileyici bir güç üretiyor; bunun 1.000 bg'si içten yanmalı motordan ve 800 bg'si elektrik motorlarından geliyor. Bu olağanüstü performans, en modern malzeme ve teknolojilerin kullanılmasıyla mümkün olmaktadır. Veyron, 8,0 litrelik dört turboşarjlı motorundan 1.001 beygir gücü çekerken, yeni V16 tamamen doğal emişli. Hafif malzemelerden yapılmış motorun ağırlığı yalnızca 252 kg'dır.

Elektrik motorları, yolcuların arasında ve arkasında bulunan orta tünelde yer alan 25 kWh, 800 volt, yağ soğutmalı bir batarya ile çalıştırılıyor. Dört tekerlekten çekiş ve tam tork dağıtımı sayesinde üstün çekiş ve çeviklik sunar. Elektrikli ön aksta ve arka aksta bulunan iki elektrik motoru, Bugatti Tourbillon'a elektrikli aktarma organlarından toplam 800 hp güç sağlıyor. 24.000 rpm'ye kadar çalışan motorlara ve tam entegre silisyum karbür invertöre sahip elektrikli aktarma organları dünyadaki en güçlülerden biridir. E-akslar, invertörler, motorlar ve şanzımanlar dahil olmak üzere kg başına 6 kW'ın üzerinde güç sağlar. Performans, gaz kelebeği tepkisi ve tork, elektrikli aktarma organlarının odak noktası olsa da, 25 kWh'lik nispeten büyük enerji içeriği, 60 km'nin üzerinde son derece pratik, tamamen elektrikli bir menzil sağlar.

Otomotiv endüstrisinde her yeni modelin, özellikle hibrit bir güç aktarma organı veya daha fazla performans sunuyorsa, genellikle önceki modelden daha ağır olması beklenir. Ancak yeni Bugatti'de beklenmeyenler norm haline gelmeli. Tourbillon, önemli ölçüde geliştirilmiş performans, son derece güçlü bir elektrikli tahrik sistemi ve büyük bir pil paketi ile karakterize edilir. Bununla birlikte, Tourbillon'un arkasındaki etkileyici mühendisliği etkileyici bir şekilde gösteren Chiron'dan daha hafiftir. Hafif yapısı ve elektrik motorlarından anında sağlanan tork sayesinde Bugatti Tourbillon olağanüstü bir performans sunuyor.

Son teknoloji ürünü hibrit güç aktarma organını hafif yapı, verimli paketleme ve iyileştirilmiş aerodinamik özelliklerle birleştiren Tourbillon, önceki modele kıyasla emisyonları önemli ölçüde azaltacak, aynı zamanda sürüş deneyimini geliştirecek ve otomotiv mükemmelliğini yeni bir seviyeye taşıyacak.

Bugatti CTO'su Emilio Scervo şöyle açıkladı: "Tourbillon'un her bakımdan benzersiz olması gerekiyordu. Felsefemiz Chiron'un her yönünü vurgulamak ve zamansız bir başyapıt yaratmak için zarif ve sofistike teknik çözümlerin yanı sıra yeni teknolojiler aramaktı. Birisinin bu arabanın içini, dışını ve kaportasının her parçasını alıp bir sanat galerisinde olabileceğini düşünmesini istedik. Sonuç, içi ve dışı güzel, şimdiye kadarki en güçlü Bugatti olan, aynı zamanda mekaniğin ve teknik güzelliğin cazibesini tamamen yeni bir seviyeye taşıyan bir otomobil.

Güç aktarma organları belki de vermemiz gereken en önemli karardı. Tüm seçenekleri değerlendirdik: W16'yı yeniden tasarlamak, tamamen elektrikli sürüşe geçmek veya tamamen yeni bir şey geliştirmek. Sonunda en zor seçeneği seçtik: aktarma organlarını sıfırdan yeniden geliştirdik ve onu karmaşık bir elektrik motor sistemi, en yeni nesil sekiz vitesli çift kavramalı şanzıman ve çok daha fazlasıyla kusursuz bir şekilde birleştirdik - her şey özel olarak bu araç için geliştirildi. Tourbillon. Ancak bu otomobilin içten yanmalı bir motorun saf ve katıksız analog hissini korurken bunu elektrik motorlarının çevikliği ve yetenekleriyle birleştirmesi bizim için önemliydi.

Bu arabanın tam gazda 9.000 devir/dakikaya ulaşmasının nasıl bir ses çıkardığını zaten duymuştuk; bu, uzun süre dayanacak nefes kesici bir deneyim. Tourbillon ile yanma ve elektrik teknolojisinin en iyilerini, taviz vermeden ve unutulmaz bir sürüş deneyimi için zamansız bir özveriyle birleştiren bir otomobil geliştirdik.”

TEKNOLOJİ

Tourbillon tamamen yeni bir şasi ve gövde yapısıyla geliştirildi. Bu, bir dizi ağırlık tasarrufu sağlayan yeniliği içeren yeni nesil T800 karbon fiber kompozitten yapılmıştır. Bu, monokokun yapısal bir parçası olarak bataryanın entegrasyonunu ve birinci sınıf motor sporlarından ilham alan, karbon fiber kompozitten yapılmış benzeri görülmemiş bir arka difüzörü içeriyor. Ön taraftaki yine karbon fiber kompozitten yapılmış hava kanalları yapının ayrılmaz bir parçasıdır ve sert ve hafif yapının her parçasının optimize edilmesini sağlar. Ön ve arka çerçeveler ince duvarlı, düşük basınçlı dökme alüminyumdan ve 3D baskılı yapısal desteklerden yapılmıştır. Bu, önceki modele göre önemli ölçüde daha hafif ve daha sert bir yapıya katkıda bulunuyor.

Tamamen yeni şasi, Chiron'un çelik çift salıncaklı tasarımından farklı olan, dövme alüminyum çok bağlantılı ön ve arka süspansiyona sahiptir. Mühendisler, yeni, organik şekilli salıncak ve 3D baskılı alüminyum destek kullanarak Chiron'a kıyasla ağırlıktan yüzde 45 tasarruf etmeyi başardılar. Arka kısımda ayrıca aracın dinamiklerini ve aerodinamik performansını artıran 3D baskılı içi boş kanat kolu bulunuyor.

Frenler de geliştirildi ve en son karbon seramik teknolojisine sahip. Özel bir fren-by-wire sistemi, hareketli pedal kutusuna tamamen entegre edilmiştir ve Bugatti'nin doğrusal olmayan kontrol cihazı tarafından kontrol edilen hibrit güç aktarım sistemi ile kusursuz bir şekilde uyum sağlar. Michelin Pilot Cup Sport 2 lastikleri (önde 285/35 R20 ve arkada 345/30 R21) Tourbillon için özel olarak geliştirildi.

Yeni şaside, çift invertör de dahil olmak üzere iki bağımsız motora sahip ultra kompakt ve hafif ön e-aks, Chiron'dakiyle aynı kurulum alanına sığarak daha fazla alan gerektirmeden karmaşıklığı artırıyor. Tasarımcılar ve mühendisler ayrıca tamamen yeni şasi ve gövde tasarımının bir parçası olarak daha fazla depolama alanı ve daha büyük bir bagaj bölmesi bileşenini de dahil ederek, sahiplerinin Bugatti Tourbillon için özel olarak hazırlanmış bir bagaj setini yerleştirmesine olanak tanıdı.

2026'DAN İTİBAREN

Bugatti CEO'su Mate Rimac şunları söyledi: “Bugatti'nin geçmişine baktığımızda Ettore ve Jean'in taviz vermek istemediğini hemen görüyoruz. Ettore Bugatti'nin kendi adına tescil ettirdiği patentlerin sayısı gerçekten inanılmaz. Çünkü o hiçbir zaman en basit çözümü istemedi, her zaman en iyisini istedi; henüz mevcut olmasa bile. Daha yeni başladı ve inşa etti, mükemmel olana kadar test etti ve geliştirdi. Sonra onlara güzellik verdi. Arabalara bugün bu kadar saygı gösterilmesinin ve Tourbillon'la yarattığımız her şeyin ilham kaynağı olmasının nedeni budur.

Evet, yeni bir V16 motor yapmak, yeni bir pil takımı ve elektrik motorlarını entegre etmek ve İsviçreli saat yapımcıları tarafından yapılmış bir gösterge grubuna, 3D baskılı süspansiyon parçalarına ve kristal bir orta konsola sahip olmak çılgınlık. Ancak Ettore'un yapacağı da tam olarak buydu ve Bugatti'yi eşsiz ve zamansız yapan da tam olarak buydu. Bu tür bir hırs olmadan harika bir spor otomobil üretebilirsiniz, ancak ikonik bir 'pour l'éternité' yapamazsınız."

Bugatti Tourbillon şimdi test aşamasına başlıyor. İlk prototipler, 2026'da müşterilere teslim edilmek üzere şimdiden yola çıktı. Net 3,8 milyon euro başlangıç ​​fiyatıyla toplam 250 örnek üretilecek. Elle montaj, W16 motorlu son Bugatti modellerinin, Bolide² ve W16 Mistral³ modeline dayalı olarak Molsheim'daki Bugatti stüdyosunda gerçekleştiriliyor.